Publicystyka

Polskie porty rosną w siłę – wywiad z Morską Agencją Gdynia

Temat rozwoju infrastruktury w regionie Europy Środkowo-Wschodniej w związku z zapoczątkowaną przez Pekin inicjatywą Pasa i Szlaku nie traci na aktualności. O opinie i dane z pierwszego frontu poprosiliśmy Morską Agencję Gdynia, jedno z wiodących przedsiębiorstw zajmujących się logistyką i transportem transkontynentalnym w Polsce.

Instytut Boyma 11.11.2019

Do rozmowy zaprosiliśmy Bartosza Wilgę, dyrektora handlowego w pionie spedycji kontenerowej oraz Michała Golańczyka, Kierownika zespołu drobnicy kolejowej.

Patrycja Pendrakowska: Jaka jest pozycja trójmiejskich portów wobec niemieckich? Na ile polskie porty konkurują z portami niemieckimi?

Bartosz Wilga: W ostatnich latach, polskie porty, a w tym terminale kontenerowe w Gdyni i w Gdańsku, znacząco umocniły swoją pozycję na Bałtyku, i w całym systemie połączeń żeglugowych na linii Azja – Europa. Stało się tak głównie za sprawą serwisów oceanicznych dla których to gdański terminal DCT, obok Hamburga, Bremerhaven czy Rotterdamu stał się jednym z regularnie odwiedzanych terminali. Niewątpliwie, jest to bardzo korzystna sytuacja dla polskich przedsiębiorców, gdyż czas transportu skrócił się, z uwagi na brak konieczności przeładunku kontenera na statek dowozowy w Hamburgu czy Bremerhaven, a dodatkowo wprowadzone rozwiązania celne pozwalają na dokonanie odpraw z opcją rozliczenia VAT w deklaracji VAT-7, co jeszcze parę lat temu nie było możliwe w Polsce, a co niewątpliwie uatrakcyjnia ofertę naszych portów. Dostępność serwisów oceanicznych, niestety nie na wszystkich relacjach, oraz wprowadzone nowe rozwiązania celne w połączeniu z ciągłym rozwojem i modernizacją naszych terminali, daje nam bardzo dobra podstawę do dalszego rozwoju. Niestety, nasze porty wciąż borykają się z problemami infrastrukturalnymi na drogach czy też torach dojazdowych do nich. Istniejąca infrastruktura jest
niedostosowana do aktualnego zapotrzebowania a jej zmiana, z uwagi na wysokie skomplikowanie działań i dużą kapitałochłonność inwestycji, bardzo długo trwa. Niemniej, zmiany serwisów oceanicznych przyczyniły się do zmiany tendencji wyboru portu wyładunku dla ładunków, które finalnie trafiają do Polski. Jeszcze 10 lat temu, złośliwi twierdzili, że największym portem kontenerowym polski jest Hamburg a dziś, z uwagi na zmiany przepisów prawnych, jak i wspomniane wcześniej zmiany serwisów oceanicznych, większość polskich ładunków trafia do Gdańska lub Gdyni. Porty niemieckie straciły trochę na znaczeniu dla naszych przedsiębiorców głównie z powodu wspomnianych powyżej zmian, lecz także zmian przepisów prawnych w zakresie pensji minimalnych dla kierowców i wielu innych czynników. Niemniej, porty w Hamburgu czy Bremerhaven w dalszym ciągu są w europejskiej czołówce, na 3 i 4 miejscu w Europie zgodnie z danymi z 2018 roku, gdzie Gdańsk uplasował się na 15 pozycji. Nie zmienia to jednak faktu, iż polskie porty stają się coraz bardziej atrakcyjne, a ich znaczenie w całym systemie rośnie.

PP: Jak w ciągu ostatnich pięciu lat rozwinął się transport kolejowy z Chinami? Czy Polska eksportuje z sukcesem produkty do Chin?

Michał Golańczyk: Faktycznie ostatnie 5 lat to okres bardzo dynamicznego rozwoju inicjatywy Nowego Jedwabnego Szlaku, która promuje m.in. połączenia kolejowe z Chinami. Statystyki mówią jasno: od 2014 liczba pociągów wyjeżdżających z Chin do Europy wzrosła ponad dziesięciokrotnie. Bardzo dynamiczny rozwój miał miejsce w 2017 i 2018 roku. O roku 2019 trudno jeszcze dyskutować jednak to również rok ze wzmożonym ruchem pociągów z Chin. Pojawiają się nawet informacje, że część terminali kolejowych już osiągnęła swoje cele roczne co do ilości obsłużonych składów. Rozwój kolei z Chin to oczywiście nie tylko liczba pociągów opuszczających terminale kolejowe, ale choćby rosnąca liczba terminali, które są w stanie zapewnić regularny i rzetelny serwis zarówno dla ładunków pełnokontenerowych, jak i drobnicowych. Większość z nas pamięta połączenie Chengdu – Łódź uruchomione jako jedno z pierwszych. Obecnie, mamy do czynienia z kilkoma terminalami oferującymi rzetelny serwis przy rozsądnej stawce, m. in. Wuhan, Xi’an, Changsha. Dzięki dopłatom rządu chińskiego ceny frachtu kolejowego utrzymują się na niskim poziomie, który pozwala nawet małym i początkującym importerom korzystać z rozwiązania kolejowego, które oferuje dostawy w czasie ponad dwukrotnie krótszym niż w przypadku transportu morskiego. Co do eksportu drogą kolejową – mimo tego, że eksport się rozwija, to nadal mamy do czynienia z dużą dysproporcją między ilością towarów importowanych a tych, które wysyłamy do Chin. Jest to zresztą bolączka całej Europy.

PP: Z jakimi problemami logistycznymi najczęściej spotykają się Polacy?

B.W.: Podmioty opierające swoją działalność na handlu międzynarodowym, bez względu na to czy jest ona prowadzona na terenie Polski czy też innego kraju napotykają cały szereg problemów, czy też trudności podczas realizacji swoich projektów. Problemy z którymi mierzą się Polscy przedsiębiorcy, a które związane są z szeroko pojętą logistyką, mogą mieć różne przyczyny na które przedsiębiorca może zareagować i uporać się z nimi lub, niestety, całkowicie nie mieć na nie wpływu. Jednym z takich problemów, jest prawidłowy wybór warunków dostawy, przejęcia lub oddania gestii transportowej, co w zależności od dokonanego wyboru, częstokroć powoduje duże komplikację – o czym bardzo szczegółowo mówiliśmy w ramach jednego z webinarów „Podręcznika Importera”. Kwestia odprawy celnej, to także bardzo problematyczny temat, z uwagi na swoją złożoność i bardzo dużą szczegółowość, niejednokrotnie spędza ona sen z powiek początkującym importerom. Tak jak wskazywaliśmy na jednym ze spotkań on-line z naszą ekspertką w dziedzinie odpraw celnych, odprawa celna przeprowadzona w niewłaściwy sposób, może skutkować daleko idącymi konsekwencjami takimi jak: ponowne naliczanie należności celnych wraz z odsetkami, weryfikacja wymaganych świadectw CE i kary pieniężne za ich brak. To tylko niektóre z problemów związanych z szeroko pojęta logistyką, jakie napotykają przedsiębiorcy operujący w handlu międzynarodowym. Jest ich o wiele więcej, a ich źródła upatrywać można w wielu płaszczyznach i aspektach prowadzonej działalności. Jedynym i właściwym sposobem na uniknięcie większości problemów jakie możemy napotkać podczas realizacji naszego projektu, to właściwe przygotowanie się do importu czy eksportu oraz wybranie właściwego partnera, który swoją wiedzą i doświadczeniem zagwarantuje przedsiębiorcy właściwą organizację transportu. Prowadzone przez nas webinary, pomogą zrozumieć słuchaczowi pewne mechanizmy i procedury z jakimi mamy do czynienia w handlu międzynarodowym, aczkolwiek w czasie trwania webinaru nie jesteśmy w stanie przekazać całej naszej wiedzy. Stąd też, aby zapobiec większości nieprzewidzianych przez nas sytuacji podczas realizacji transportu, należy wybrać doświadczonego i solidnego partnera w zakresie organizacji transportu.

PP: „Podręcznik Importera” w formie webinarów to wyjątkowa w skali Polski platforma do uzyskiwania wiedzy na temat handlu z Chinami od strony praktycznej. Na czym polega jej sukces?

B.W.: „Podręcznik Importera”, to projekt unikalny w branży logistycznej w skali naszego kraju. Jego głównym celem, a zarazem miarą sukcesu, jest dotarcie z fachową wiedzą do jak największego grona odbiorców w dogodnym dla nich miejscu, dając im zarazem możliwość aktywnej interakcji z prowadzącym webinar, dzięki możliwość zadawania pytań i uzyskiwania na nie odpowiedzi. Niewątpliwym sukcesem tego projektu, jest ciągle rosnąca ilość uczestników webinarów, zarówno nowych jak i powracających, co utwierdza nas w przekonaniu, iż poruszane przez nas tematy są ciekawe i ważne dla słuchaczy, a treści wysoko jakościowe. Rosnąca popularność przedsięwzięcia spowodowana jest także faktem, że prowadzący to praktycy, którzy dzielą się swoim faktycznym doświadczeniem i są świadomi tego, z jakimi problemami borykają się importerzy, zarówno ci, którzy chcą rozpocząć swoją przygodę w handlu, jak i ci którzy już to z powodzeniem robią. Cieszy nas także fakt, iż nasz projekt wspierany jest przez wielu partnerów, takich jak: Chiński Raport, Instytut Boyma, Verico i wielu innych. Ich obecność w naszym projekcie „Podręcznik Importera” jednoznacznie świadczy o bardzo wysokiej wartości tego projektu i zawartych nim treści dla finalnego odbiorcy, co jest niewątpliwym sukcesem tego projektu, a to dopiero początek!

Materiał partnera. Wywiad z Bartoszem Wilgą – Dyrektorem handlowym i Michałem Golańczykiem – kierownikiem zespołu drobnicy kolejowej z Morskiej Agencji Gdynia przeprowadziła Patrycja Pendrakowska.

Niniejszy materiał znajdą Państwo w Kwartalniku Boyma nr – 2/2019

Patrycja Pendrakowska

Analityk ds. polityki Chin, Tajwanu, Hong Kongu i innowacji. Doktorantka w Instytucie Filozofii UW. Ukończyła sinologię, etnologię, Kolegium MISH (filozofię), prawo finansowe i socjologię na UW, którą studiowała również na Ludwig-Maximilians Universität w Monachium. W latach 2017-2019 prezes Centrum Studiów Polska-Azja. Na przełomie 2016/2017 roku pracowała w Centrum Badań nad Bezpieczeństwem Akademii Sztuki Wojennej. Była wolontariuszka w dziale misji PAH.  W 2011 roku badała problemy migracji w Nepalu, w Institute of Integrated Development Studies w Katmandu.

czytaj więcej

Azjatech #70: Chińscy producenci samochodów elektrycznych w starciu z Teslą

Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

RP: Kirgistan – co o nim wiadomo i czy warto tam inwestować?

Kirgistan jest relatywnie niewielkim państwem Azji Centralnej, o najmniejszej populacji (6,5 mln mieszkańców) i wraz z Tadżykistanem są najsłabiej rozwiniętymi gospodarczo i najuboższymi republikami regionu.

Tydzień w Azji #172: Rodzina Marcosów wraca do władzy. W tle chińskie sympatie

Przegląd Tygodnia w Azji to zbiór najważniejszych informacji ze świata polityki i gospodarki państw azjatyckich mijającego tygodnia, tworzony przez analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

Azjatech #116: Linie lotnicze JAL zamierzają wejść na rynek latających samochodów

Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

„Północnokoreańscy pracownicy w Polsce” – nagranie ze spotkania z dr Nicolasem Levim

Zapraszamy do obejrzenia nagrania ze spotkania dotyczącego raportu Nicolasa Leviego "A statistical analysis of the North Korean overseas laborers in Poland during the period 2000-2017".

Anna Grzywacz dla Third World Quarterly o polityce zagranicznej państw w kryzysie demokracji

W najnowszym wydaniu periodyku dr Anna Grzywacz dokonała analizy zmian w uprawianej polityce zagranicznej państw średnich (pod względem potencjału - middle powers), znajdujących się w kryzysie demokracji.

Partnerzy medialni Instytutu Boyma

Nie ustajemy w działaniu na rzecz rozwoju debaty na tematy globalne w Polsce.

Tydzień w Azji #54: Epidemia koronawirusa – strach gorszy od zarazy?

Przegląd Tygodnia w Azji to zbiór najważniejszych informacji ze świata polityki i gospodarki państw azjatyckich mijającego tygodnia, tworzony przez analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

Tydzień w Azji: 70 rocznica chińskiej interwencji w Korei – jak pamięć o konflikcie odzwierciedla dzisiejsze relacje między Pekinem a Waszyngtonem

23 października miała miejsce 70-ta rocznica chińskiej interwencji w wojnę koreańską. Tegoroczne obchody zaskoczyły obserwatorów skalą upamiętnienia tzw. „zapomnianej wojny”.

Forbes: Polska na globalnym szlaku kolejowym. Czy to się nam opłaci?

Rozwój połączeń kolejowych pomiędzy Chinami a Europą jest szansą dla polskiej gospodarki i przedsiębiorców. Nie jesteśmy w stanie łatwo zmienić ujemnego salda w handlu z Państwem Środka, ale możemy maksymalnie wykorzystać szanse, jakie daje transport towarów przez nasz kraj. (...) Polskie terminale i firmy logistyczne starają się wykorzystać szansę, która jest również okazją dla firm z innych branż

Tydzień w Azji #114: Aleksander Kwaśniewski tworzy nam dobry, gospodarczy klimat w Uzbekistanie

Przegląd Tygodnia w Azji to zbiór najważniejszych informacji ze świata polityki i gospodarki państw azjatyckich mijającego tygodnia, tworzony przez analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

Kwartalnik Instytutu Boyma – nr 1/2019

Zapraszamy Państwa do lektury pierwszego wydania Kwartalnika Boyma – próby utworzenia czasopisma inicjującego debatę na istotne tematy związane z Azją Centralną, Azją Południową, Azją Południowo-Wschodnią i Azją Wschodnią. 

5G – witajcie w świecie science-fiction

Telefonia piątej generacji, nazywana w skrócie 5G, zaistniała w szerszej świadomości za sprawą konfrontacji między Stanami Zjednoczonymi i Chinami, a przede wszystkim amerykańskich działań wymierzonych w koncern Huawei. Tym samym kwestia technologiczna stała się globalnym problemem geopolitycznym i ekonomicznym. Dlaczego tak się stało? Jakie szanse oraz zagrożenia stwarza 5G dla gospodarki i funkcjonowania państwa, społeczeństwa oraz sił zbrojnych? Jak bardzo zaawansowane są prace nad 5G w Chinach i czy rzeczywiście Państwo Środka jest tutaj światowym liderem?

Roman Husarski o swojej najnowszej książce poświęconej Korei Południowej

W najnowszym podcaście Iga Bielawska rozmawia z autorem "Kraju niespokojnego poranka", książki o Korei Południowej, której premiera już wkrótce!

Social Credit System – inteligentny panoptykon z chińską charakterystyką czy sposób na zbudowanie społeczeństwa przyszłości?

System zaufania społecznego (SCS) to zakrojony na ogólnokrajową skalę projekt realizowany na przestrzeni ostatnich lat przez chińskie władze. Wprowadziły go zarówno instytucje państwowe, jak i firmy prywatne.

Centralnoazjatyckie gry wojenne

Prezentowane opracowanie ma na celu przybliżenie tematyki militarnego potencjału państw Azji Centralnej, zwłaszcza pod kątem rynku broni i inwestycji w modernizację sił zbrojnych. W opracowaniu dokonano analizy sytuacji militarnej poszczególnych republik, jak również przedstawiono zmiany jakie zachodziły w tym regionie wraz ze zmieniającymi się uwarunkowaniami geopolitycznymi od czasu upadku ZSRR.

Tydzień w Azji: Syn prezydenta Tadżyskistanu Emomali Rachmona został drugą osobą w państwie. Centralnoazjatyckie “prezydentury dziedziczne”?

Według ekspertów Rustam Emomali jest przygotowywany do objęcia fotela prezydenta Tadżykistanu.

Azjatech #19: Jak niepowodzenie lądowania na Księżycu wpłynie na indyjski program kosmiczny?

Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

Coronavirus outbreak in Poland – General information and recommendations for entrepreneurs

Kochański & Partners and the Boym Institute engaged in delivering information about latest after-effects of COVID-19 pandemia, which has begun to spread in Poland during the past days.

Dyplomacja wojskowa ChRL

Rozwój gospodarczy Chińskiej Republiki Ludowej i wzrost jej aktywności na arenie międzynarodowej przypadł na okres dużych zmian w środowisku bezpieczeństwa. W tym kontekście intensyfikacja działań ChRL w ramach dyplomacji wojskowej, stała się przedmiotem kontrowersji ze względu na brak pewności co do jej rzeczywistych celów.

Wywiad: Otwarcie Azji Centralnej na świat

JE Pan Margułan Baimukhan, Ambasador Republiki Kazachstanu w RP, w rozmowie z Magdaleną Sobańską-Cwaliną.

Azjatech #71: Udany test indyjskiego demonstratora technologii hipersonicznej

Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

Forbes: Japoński exodus z Chin. Czego warto uczyć się od Tokio

Do niedawna gospodarka światowa przypominała długi pociąg ze sprzęgniętymi ze sobą wagonami. Obecnie coraz więcej wagonów chce się odłączyć od chińskiej lokomotywy. Japonia konsekwentnie i bez rozgłosu realizuje projekt stopniowego uniezależniania się od Państwa Środka (...)

O podróżach, turystyce i przemyśle filmowym w Korei Północnej – rozmowa z Nickiem Bonnerem

Roman Husarski: Z powodu wirusa Ebola Korea Północna zamknęła swoje granice dla turystów. Co to oznacza dla twojej pracy? Nicholas Bonner*: To nie pierwszy raz, kiedy taka sytuacja ma miejsce. W 2003 na przykład zamknięto chwilowo granice z powodu SARS. To wydarzenie jest trochę bezprecedensowe. Zazwyczaj to Chiny bywały pierwsze w podejmowaniu decyzji… jeśli wiesz, […]