Publicystyka

Polskie porty rosną w siłę – wywiad z Morską Agencją Gdynia

Temat rozwoju infrastruktury w regionie Europy Środkowo-Wschodniej w związku z zapoczątkowaną przez Pekin inicjatywą Pasa i Szlaku nie traci na aktualności. O opinie i dane z pierwszego frontu poprosiliśmy Morską Agencję Gdynia, jedno z wiodących przedsiębiorstw zajmujących się logistyką i transportem transkontynentalnym w Polsce.

Instytut Boyma 11.11.2019

Do rozmowy zaprosiliśmy Bartosza Wilgę, dyrektora handlowego w pionie spedycji kontenerowej oraz Michała Golańczyka, Kierownika zespołu drobnicy kolejowej.

Patrycja Pendrakowska: Jaka jest pozycja trójmiejskich portów wobec niemieckich? Na ile polskie porty konkurują z portami niemieckimi?

Bartosz Wilga: W ostatnich latach, polskie porty, a w tym terminale kontenerowe w Gdyni i w Gdańsku, znacząco umocniły swoją pozycję na Bałtyku, i w całym systemie połączeń żeglugowych na linii Azja – Europa. Stało się tak głównie za sprawą serwisów oceanicznych dla których to gdański terminal DCT, obok Hamburga, Bremerhaven czy Rotterdamu stał się jednym z regularnie odwiedzanych terminali. Niewątpliwie, jest to bardzo korzystna sytuacja dla polskich przedsiębiorców, gdyż czas transportu skrócił się, z uwagi na brak konieczności przeładunku kontenera na statek dowozowy w Hamburgu czy Bremerhaven, a dodatkowo wprowadzone rozwiązania celne pozwalają na dokonanie odpraw z opcją rozliczenia VAT w deklaracji VAT-7, co jeszcze parę lat temu nie było możliwe w Polsce, a co niewątpliwie uatrakcyjnia ofertę naszych portów. Dostępność serwisów oceanicznych, niestety nie na wszystkich relacjach, oraz wprowadzone nowe rozwiązania celne w połączeniu z ciągłym rozwojem i modernizacją naszych terminali, daje nam bardzo dobra podstawę do dalszego rozwoju. Niestety, nasze porty wciąż borykają się z problemami infrastrukturalnymi na drogach czy też torach dojazdowych do nich. Istniejąca infrastruktura jest
niedostosowana do aktualnego zapotrzebowania a jej zmiana, z uwagi na wysokie skomplikowanie działań i dużą kapitałochłonność inwestycji, bardzo długo trwa. Niemniej, zmiany serwisów oceanicznych przyczyniły się do zmiany tendencji wyboru portu wyładunku dla ładunków, które finalnie trafiają do Polski. Jeszcze 10 lat temu, złośliwi twierdzili, że największym portem kontenerowym polski jest Hamburg a dziś, z uwagi na zmiany przepisów prawnych, jak i wspomniane wcześniej zmiany serwisów oceanicznych, większość polskich ładunków trafia do Gdańska lub Gdyni. Porty niemieckie straciły trochę na znaczeniu dla naszych przedsiębiorców głównie z powodu wspomnianych powyżej zmian, lecz także zmian przepisów prawnych w zakresie pensji minimalnych dla kierowców i wielu innych czynników. Niemniej, porty w Hamburgu czy Bremerhaven w dalszym ciągu są w europejskiej czołówce, na 3 i 4 miejscu w Europie zgodnie z danymi z 2018 roku, gdzie Gdańsk uplasował się na 15 pozycji. Nie zmienia to jednak faktu, iż polskie porty stają się coraz bardziej atrakcyjne, a ich znaczenie w całym systemie rośnie.

PP: Jak w ciągu ostatnich pięciu lat rozwinął się transport kolejowy z Chinami? Czy Polska eksportuje z sukcesem produkty do Chin?

Michał Golańczyk: Faktycznie ostatnie 5 lat to okres bardzo dynamicznego rozwoju inicjatywy Nowego Jedwabnego Szlaku, która promuje m.in. połączenia kolejowe z Chinami. Statystyki mówią jasno: od 2014 liczba pociągów wyjeżdżających z Chin do Europy wzrosła ponad dziesięciokrotnie. Bardzo dynamiczny rozwój miał miejsce w 2017 i 2018 roku. O roku 2019 trudno jeszcze dyskutować jednak to również rok ze wzmożonym ruchem pociągów z Chin. Pojawiają się nawet informacje, że część terminali kolejowych już osiągnęła swoje cele roczne co do ilości obsłużonych składów. Rozwój kolei z Chin to oczywiście nie tylko liczba pociągów opuszczających terminale kolejowe, ale choćby rosnąca liczba terminali, które są w stanie zapewnić regularny i rzetelny serwis zarówno dla ładunków pełnokontenerowych, jak i drobnicowych. Większość z nas pamięta połączenie Chengdu – Łódź uruchomione jako jedno z pierwszych. Obecnie, mamy do czynienia z kilkoma terminalami oferującymi rzetelny serwis przy rozsądnej stawce, m. in. Wuhan, Xi’an, Changsha. Dzięki dopłatom rządu chińskiego ceny frachtu kolejowego utrzymują się na niskim poziomie, który pozwala nawet małym i początkującym importerom korzystać z rozwiązania kolejowego, które oferuje dostawy w czasie ponad dwukrotnie krótszym niż w przypadku transportu morskiego. Co do eksportu drogą kolejową – mimo tego, że eksport się rozwija, to nadal mamy do czynienia z dużą dysproporcją między ilością towarów importowanych a tych, które wysyłamy do Chin. Jest to zresztą bolączka całej Europy.

PP: Z jakimi problemami logistycznymi najczęściej spotykają się Polacy?

B.W.: Podmioty opierające swoją działalność na handlu międzynarodowym, bez względu na to czy jest ona prowadzona na terenie Polski czy też innego kraju napotykają cały szereg problemów, czy też trudności podczas realizacji swoich projektów. Problemy z którymi mierzą się Polscy przedsiębiorcy, a które związane są z szeroko pojętą logistyką, mogą mieć różne przyczyny na które przedsiębiorca może zareagować i uporać się z nimi lub, niestety, całkowicie nie mieć na nie wpływu. Jednym z takich problemów, jest prawidłowy wybór warunków dostawy, przejęcia lub oddania gestii transportowej, co w zależności od dokonanego wyboru, częstokroć powoduje duże komplikację – o czym bardzo szczegółowo mówiliśmy w ramach jednego z webinarów „Podręcznika Importera”. Kwestia odprawy celnej, to także bardzo problematyczny temat, z uwagi na swoją złożoność i bardzo dużą szczegółowość, niejednokrotnie spędza ona sen z powiek początkującym importerom. Tak jak wskazywaliśmy na jednym ze spotkań on-line z naszą ekspertką w dziedzinie odpraw celnych, odprawa celna przeprowadzona w niewłaściwy sposób, może skutkować daleko idącymi konsekwencjami takimi jak: ponowne naliczanie należności celnych wraz z odsetkami, weryfikacja wymaganych świadectw CE i kary pieniężne za ich brak. To tylko niektóre z problemów związanych z szeroko pojęta logistyką, jakie napotykają przedsiębiorcy operujący w handlu międzynarodowym. Jest ich o wiele więcej, a ich źródła upatrywać można w wielu płaszczyznach i aspektach prowadzonej działalności. Jedynym i właściwym sposobem na uniknięcie większości problemów jakie możemy napotkać podczas realizacji naszego projektu, to właściwe przygotowanie się do importu czy eksportu oraz wybranie właściwego partnera, który swoją wiedzą i doświadczeniem zagwarantuje przedsiębiorcy właściwą organizację transportu. Prowadzone przez nas webinary, pomogą zrozumieć słuchaczowi pewne mechanizmy i procedury z jakimi mamy do czynienia w handlu międzynarodowym, aczkolwiek w czasie trwania webinaru nie jesteśmy w stanie przekazać całej naszej wiedzy. Stąd też, aby zapobiec większości nieprzewidzianych przez nas sytuacji podczas realizacji transportu, należy wybrać doświadczonego i solidnego partnera w zakresie organizacji transportu.

PP: „Podręcznik Importera” w formie webinarów to wyjątkowa w skali Polski platforma do uzyskiwania wiedzy na temat handlu z Chinami od strony praktycznej. Na czym polega jej sukces?

B.W.: „Podręcznik Importera”, to projekt unikalny w branży logistycznej w skali naszego kraju. Jego głównym celem, a zarazem miarą sukcesu, jest dotarcie z fachową wiedzą do jak największego grona odbiorców w dogodnym dla nich miejscu, dając im zarazem możliwość aktywnej interakcji z prowadzącym webinar, dzięki możliwość zadawania pytań i uzyskiwania na nie odpowiedzi. Niewątpliwym sukcesem tego projektu, jest ciągle rosnąca ilość uczestników webinarów, zarówno nowych jak i powracających, co utwierdza nas w przekonaniu, iż poruszane przez nas tematy są ciekawe i ważne dla słuchaczy, a treści wysoko jakościowe. Rosnąca popularność przedsięwzięcia spowodowana jest także faktem, że prowadzący to praktycy, którzy dzielą się swoim faktycznym doświadczeniem i są świadomi tego, z jakimi problemami borykają się importerzy, zarówno ci, którzy chcą rozpocząć swoją przygodę w handlu, jak i ci którzy już to z powodzeniem robią. Cieszy nas także fakt, iż nasz projekt wspierany jest przez wielu partnerów, takich jak: Chiński Raport, Instytut Boyma, Verico i wielu innych. Ich obecność w naszym projekcie „Podręcznik Importera” jednoznacznie świadczy o bardzo wysokiej wartości tego projektu i zawartych nim treści dla finalnego odbiorcy, co jest niewątpliwym sukcesem tego projektu, a to dopiero początek!

Materiał partnera. Wywiad z Bartoszem Wilgą – Dyrektorem handlowym i Michałem Golańczykiem – kierownikiem zespołu drobnicy kolejowej z Morskiej Agencji Gdynia przeprowadziła Patrycja Pendrakowska.

Niniejszy materiał znajdą Państwo w Kwartalniku Boyma nr – 2/2019

Patrycja Pendrakowska

Założycielka i prezes zarządu Instytutu Boyma oraz analityk polityki zagranicznej i gospodarki Chin. Z ramienia Instytutu zajmuje się relacjami UE-ASEAN w ramach projektu EANGAGE koordynowanego przez KAS Singapore oraz metodą Betzavta z Instytutem Adama na rzecz Pokoju i Demokracji w Jerozolimie. Jest jednym z członków założycieli rady biznesowej WICCI w Indiach-UE z siedzibą w Bombaju. Koordynowała także transkulturową grupę badawczą dot. Inicjatywy Pasa i Szlaku zorganizowaną przez Leadership Excellence Institute Zeppelin. Jest doktorantką na Uniwersytecie Humboldta w Berlinie, gdzie prowadzi badania nad filozofią polityczną w Chinach. Ukończyła studia licencjackie na Wydziale Sinologii, Socjologii i Filozofii na Uniwersytecie Warszawskim oraz posiada dwa tytuły magistra prawa finansowego oraz etnografii i antropologii kulturowej Uniwersytetu Warszawskiego.

czytaj więcej

Tydzień w Azji: Czy epidemia zwiększy napięcia międzyreligijne? W Indiach muzułmanie oskarżani o szerzenie epidemii

Polityka władz i obecny sposób relacjonowania wydarzeń w mediach tradycyjnych i społecznościowych w Indiach wydają się kierować frustracje społeczne spowodowane niepewnością i kryzysem gospodarczym przeciw muzułmanom na kontynencie.

RP: Wielkie indyjskie wakacje w Polsce? Przybliżmy Polskę hinduskim turystom

Przed pandemią nasz kraj stawał się coraz popularniejszym miejscem spędzania urlopu przez Hindusów. W czasie spowolnienia gospodarczego w Europie mogą się oni stać atrakcyjnymi klientami.

Podsumowanie debaty przedwyborczej „Wybory 2019: Polska wobec Azji, Afryki i Ameryki Łacińskiej”

Już za parę dni wybory parlamentarne — kolejne, którym nie towarzyszy jakakolwiek debata dotycząca miejsca i strategii Polski w międzynarodowych wyzwaniach XXI wieku. Jako Instytut Boyma postanowiliśmy to zmienić i zaprosić polityków do dyskusji.

Centralnoazjatyckie gry wojenne

Prezentowane opracowanie ma na celu przybliżenie tematyki militarnego potencjału państw Azji Centralnej, zwłaszcza pod kątem rynku broni i inwestycji w modernizację sił zbrojnych. W opracowaniu dokonano analizy sytuacji militarnej poszczególnych republik, jak również przedstawiono zmiany jakie zachodziły w tym regionie wraz ze zmieniającymi się uwarunkowaniami geopolitycznymi od czasu upadku ZSRR.

San zhong zhanfa czyli Trzy Wojny. Działania hybrydowe po chińsku

Działania w sferze kognitywnej staje się coraz istotniejszym i powszechniejszym elementem niekinetycznych działań militarnych. Państwa i inni aktorzy polityczni świadomie manipulują sposobem, w jaki postrzegane są ich działania oraz działania ich sojuszników i przeciwników przez rządy i społeczeństwa innych aktorów sceny międzynarodowej.

RP: Jak polskie firmy mogą pomóc uniezależnić się Indiom od dostaw broni z Rosji?

Na Indie od początku rosyjskiej inwazji na Ukrainę spadła fala krytyki w państwach Zachodu za brak potępienia agresora i zachowywanie neutralnej polityki wobec konfliktu. Wynika ona w pewnej mierze z uzależnienia od dostaw rosyjskiej broni i konieczności serwisowania zakupionego w ostatnich dekadach sprzętu.

Tydzień w Azji #136: Indie straciły wiele na przejęciu Afganistanu przez talibów

Przegląd Tygodnia w Azji to zbiór najważniejszych informacji ze świata polityki i gospodarki państw azjatyckich mijającego tygodnia, tworzony przez analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

Nalaikh – niewygodne widmo mongolskiej gospodarki wydobywczej

Nalaikh (po polsku Nalajch lub Nalajcha) jest obecnie jedną z dziewięciu dzielnic Ułan Batoru. Należy do grupy trzech ułanbatorskich dzielnic-eksklaw i tak jak pozostałe dwie (Bagakhangai i Baganuur) została włączona w obszar administracyjny stolicy w 1992 r. Fizycznie oddzielne miasteczko, Nalaikh położona jest ok. 20 km na wschód od centrum miasta, przy głównej drodze wiodącej […]

RP: Jak chronić znaki towarowe i wzory w Indiach?

Polskie firmy, dla których Indie są często największym rynkiem w Azji Południowej powinny tam chronić swoją własność intelektualną. Znaki towarowe (trademark) i wzory przemysłowe (design) należy rejestrować w indyjskich instytucjach jak najwcześniej.

Debata: Wyzwania w Azji

Zapraszamy na debatę związaną z naszą ostatnią publikacją "Raport: Wyzwania w Azji".

Tydzień w Azji: Inna epidemia, czyli kryzys zdrowia psychicznego w Indiach

Zgodnie z danymi Światowej Organizacji Zdrowia ponad 90 milionów Indusów cierpi na zaburzenia psychiczne. (...) Dotyka to szczególnie młodych mieszkańców Subkontynentu. Jak podaje Lancet Global Health w 2016 r. główną przyczyną śmierci w Indiach wśród osób w przedziale wiekowym 15-39 lat było samobójstwo.

Azjatech #118: Samoloty na zużyty olej spożywczy? Japończycy pracują nad biopaliwem lotniczym

Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

Nowe studia magisterskie na Uniwersytecie Warszawskim: Komunikacja międzykulturowa – Azja i Afryka

Nowy kierunek na studiach magisterskich UW, który serdecznie polecamy.

Brak zaufania fundamentem amerykańsko-chińskich rozmów, czyli nowa normalność

Niecały rok wojny handlowej nie zapowiadał dobrze oczekiwanego spotkania Donalda Trumpa i Xi Jinpinga. Mimo to spotkanie przywódców USA i Chin na szczycie G20 w Osace 29 czerwca uznano za względny sukces.

Warszawscy Wietnamczycy – obecni/nieobecni na mapie kulturalnej Warszawy

Serdecznie zapraszamy do udziału w debacie organizowanej przez Muzeum Warszawskiej Pragi, poświęconej zamieszkującej stolicę wietnamskiej diasporze.

Azjatech #102: Japończycy testują pierwszą na świecie mobilną klinikę zasilaną ogniwami paliwowymi

Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

Tydzień w Azji #191: Niemcy szykują gospodarczy rozwód z Chinami

Przegląd Tygodnia w Azji to zbiór najważniejszych informacji ze świata polityki i gospodarki państw azjatyckich mijającego tygodnia, tworzony przez analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

Azjatech #139: Japończycy planują budowę elektrowni termojądrowej

Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

Tydzień w Azji #118: Unia celuje w Indopacyfik. Pora na polską strategię

Przegląd Tygodnia w Azji to zbiór najważniejszych informacji ze świata polityki i gospodarki państw azjatyckich mijającego tygodnia, tworzony przez analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

Polish-Kazakh Business Forum

An interview with Mr. Meirzhan Yussupov, Chairman of the Board of the “National Company” KAZAKH INVEST” JSC - Member of the Board of Directors of the Company

Tydzień w Azji #166: Xi Jinping jak Putin? Inwestycje w Chinach w cieniu wojny w Ukrainie

Przegląd Tygodnia w Azji to zbiór najważniejszych informacji ze świata polityki i gospodarki państw azjatyckich mijającego tygodnia, tworzony przez analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

Forbes: Kres Chinameryki. Czy reszta świata rozluźni więzi gospodarcze z Chinami?

Nowa rzeczywistość zweryfikowała modną dziesięć lat temu koncepcję „Chinameryki”. Dziś nie ma po niej śladu. Dwie największe gospodarki wydają się od siebie oddalać.

Azjatech #182: Japońskie firmy pracują nad akumulatorami przyszłości

Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.

Wietnamscy wikipedyści po raz drugi napisali o Polsce

Pod patronatem biura UNESCO w Hanoi odbyła się druga edycja konkursu dla wietnamskich wikipedystów, zorganizowanego przez polską placówkę dyplomatyczną. Niemal 120 uczestników konkursu stworzyło ponad 2 tysiące nowych haseł na temat kultury polskiej. Zwycięzcom nagrody wręczył Ambasador RP w Wietnamie Wojciech Gerwel.