
Do rozmowy zaprosiliśmy Bartosza Wilgę, dyrektora handlowego w pionie spedycji kontenerowej oraz Michała Golańczyka, Kierownika zespołu drobnicy kolejowej.
Patrycja Pendrakowska: Jaka jest pozycja trójmiejskich portów wobec niemieckich? Na ile polskie porty konkurują z portami niemieckimi?
Bartosz Wilga: W ostatnich latach, polskie porty, a w tym terminale kontenerowe w Gdyni i w Gdańsku, znacząco umocniły swoją pozycję na Bałtyku, i w całym systemie połączeń żeglugowych na linii Azja – Europa. Stało się tak głównie za sprawą serwisów oceanicznych dla których to gdański terminal DCT, obok Hamburga, Bremerhaven czy Rotterdamu stał się jednym z regularnie odwiedzanych terminali. Niewątpliwie, jest to bardzo korzystna sytuacja dla polskich przedsiębiorców, gdyż czas transportu skrócił się, z uwagi na brak konieczności przeładunku kontenera na statek dowozowy w Hamburgu czy Bremerhaven, a dodatkowo wprowadzone rozwiązania celne pozwalają na dokonanie odpraw z opcją rozliczenia VAT w deklaracji VAT-7, co jeszcze parę lat temu nie było możliwe w Polsce, a co niewątpliwie uatrakcyjnia ofertę naszych portów. Dostępność serwisów oceanicznych, niestety nie na wszystkich relacjach, oraz wprowadzone nowe rozwiązania celne w połączeniu z ciągłym rozwojem i modernizacją naszych terminali, daje nam bardzo dobra podstawę do dalszego rozwoju. Niestety, nasze porty wciąż borykają się z problemami infrastrukturalnymi na drogach czy też torach dojazdowych do nich. Istniejąca infrastruktura jest
niedostosowana do aktualnego zapotrzebowania a jej zmiana, z uwagi na wysokie skomplikowanie działań i dużą kapitałochłonność inwestycji, bardzo długo trwa. Niemniej, zmiany serwisów oceanicznych przyczyniły się do zmiany tendencji wyboru portu wyładunku dla ładunków, które finalnie trafiają do Polski. Jeszcze 10 lat temu, złośliwi twierdzili, że największym portem kontenerowym polski jest Hamburg a dziś, z uwagi na zmiany przepisów prawnych, jak i wspomniane wcześniej zmiany serwisów oceanicznych, większość polskich ładunków trafia do Gdańska lub Gdyni. Porty niemieckie straciły trochę na znaczeniu dla naszych przedsiębiorców głównie z powodu wspomnianych powyżej zmian, lecz także zmian przepisów prawnych w zakresie pensji minimalnych dla kierowców i wielu innych czynników. Niemniej, porty w Hamburgu czy Bremerhaven w dalszym ciągu są w europejskiej czołówce, na 3 i 4 miejscu w Europie zgodnie z danymi z 2018 roku, gdzie Gdańsk uplasował się na 15 pozycji. Nie zmienia to jednak faktu, iż polskie porty stają się coraz bardziej atrakcyjne, a ich znaczenie w całym systemie rośnie.
PP: Jak w ciągu ostatnich pięciu lat rozwinął się transport kolejowy z Chinami? Czy Polska eksportuje z sukcesem produkty do Chin?
Michał Golańczyk: Faktycznie ostatnie 5 lat to okres bardzo dynamicznego rozwoju inicjatywy Nowego Jedwabnego Szlaku, która promuje m.in. połączenia kolejowe z Chinami. Statystyki mówią jasno: od 2014 liczba pociągów wyjeżdżających z Chin do Europy wzrosła ponad dziesięciokrotnie. Bardzo dynamiczny rozwój miał miejsce w 2017 i 2018 roku. O roku 2019 trudno jeszcze dyskutować jednak to również rok ze wzmożonym ruchem pociągów z Chin. Pojawiają się nawet informacje, że część terminali kolejowych już osiągnęła swoje cele roczne co do ilości obsłużonych składów. Rozwój kolei z Chin to oczywiście nie tylko liczba pociągów opuszczających terminale kolejowe, ale choćby rosnąca liczba terminali, które są w stanie zapewnić regularny i rzetelny serwis zarówno dla ładunków pełnokontenerowych, jak i drobnicowych. Większość z nas pamięta połączenie Chengdu – Łódź uruchomione jako jedno z pierwszych. Obecnie, mamy do czynienia z kilkoma terminalami oferującymi rzetelny serwis przy rozsądnej stawce, m. in. Wuhan, Xi’an, Changsha. Dzięki dopłatom rządu chińskiego ceny frachtu kolejowego utrzymują się na niskim poziomie, który pozwala nawet małym i początkującym importerom korzystać z rozwiązania kolejowego, które oferuje dostawy w czasie ponad dwukrotnie krótszym niż w przypadku transportu morskiego. Co do eksportu drogą kolejową – mimo tego, że eksport się rozwija, to nadal mamy do czynienia z dużą dysproporcją między ilością towarów importowanych a tych, które wysyłamy do Chin. Jest to zresztą bolączka całej Europy.
PP: Z jakimi problemami logistycznymi najczęściej spotykają się Polacy?
B.W.: Podmioty opierające swoją działalność na handlu międzynarodowym, bez względu na to czy jest ona prowadzona na terenie Polski czy też innego kraju napotykają cały szereg problemów, czy też trudności podczas realizacji swoich projektów. Problemy z którymi mierzą się Polscy przedsiębiorcy, a które związane są z szeroko pojętą logistyką, mogą mieć różne przyczyny na które przedsiębiorca może zareagować i uporać się z nimi lub, niestety, całkowicie nie mieć na nie wpływu. Jednym z takich problemów, jest prawidłowy wybór warunków dostawy, przejęcia lub oddania gestii transportowej, co w zależności od dokonanego wyboru, częstokroć powoduje duże komplikację – o czym bardzo szczegółowo mówiliśmy w ramach jednego z webinarów „Podręcznika Importera”. Kwestia odprawy celnej, to także bardzo problematyczny temat, z uwagi na swoją złożoność i bardzo dużą szczegółowość, niejednokrotnie spędza ona sen z powiek początkującym importerom. Tak jak wskazywaliśmy na jednym ze spotkań on-line z naszą ekspertką w dziedzinie odpraw celnych, odprawa celna przeprowadzona w niewłaściwy sposób, może skutkować daleko idącymi konsekwencjami takimi jak: ponowne naliczanie należności celnych wraz z odsetkami, weryfikacja wymaganych świadectw CE i kary pieniężne za ich brak. To tylko niektóre z problemów związanych z szeroko pojęta logistyką, jakie napotykają przedsiębiorcy operujący w handlu międzynarodowym. Jest ich o wiele więcej, a ich źródła upatrywać można w wielu płaszczyznach i aspektach prowadzonej działalności. Jedynym i właściwym sposobem na uniknięcie większości problemów jakie możemy napotkać podczas realizacji naszego projektu, to właściwe przygotowanie się do importu czy eksportu oraz wybranie właściwego partnera, który swoją wiedzą i doświadczeniem zagwarantuje przedsiębiorcy właściwą organizację transportu. Prowadzone przez nas webinary, pomogą zrozumieć słuchaczowi pewne mechanizmy i procedury z jakimi mamy do czynienia w handlu międzynarodowym, aczkolwiek w czasie trwania webinaru nie jesteśmy w stanie przekazać całej naszej wiedzy. Stąd też, aby zapobiec większości nieprzewidzianych przez nas sytuacji podczas realizacji transportu, należy wybrać doświadczonego i solidnego partnera w zakresie organizacji transportu.
PP: „Podręcznik Importera” w formie webinarów to wyjątkowa w skali Polski platforma do uzyskiwania wiedzy na temat handlu z Chinami od strony praktycznej. Na czym polega jej sukces?
B.W.: „Podręcznik Importera”, to projekt unikalny w branży logistycznej w skali naszego kraju. Jego głównym celem, a zarazem miarą sukcesu, jest dotarcie z fachową wiedzą do jak największego grona odbiorców w dogodnym dla nich miejscu, dając im zarazem możliwość aktywnej interakcji z prowadzącym webinar, dzięki możliwość zadawania pytań i uzyskiwania na nie odpowiedzi. Niewątpliwym sukcesem tego projektu, jest ciągle rosnąca ilość uczestników webinarów, zarówno nowych jak i powracających, co utwierdza nas w przekonaniu, iż poruszane przez nas tematy są ciekawe i ważne dla słuchaczy, a treści wysoko jakościowe. Rosnąca popularność przedsięwzięcia spowodowana jest także faktem, że prowadzący to praktycy, którzy dzielą się swoim faktycznym doświadczeniem i są świadomi tego, z jakimi problemami borykają się importerzy, zarówno ci, którzy chcą rozpocząć swoją przygodę w handlu, jak i ci którzy już to z powodzeniem robią. Cieszy nas także fakt, iż nasz projekt wspierany jest przez wielu partnerów, takich jak: Chiński Raport, Instytut Boyma, Verico i wielu innych. Ich obecność w naszym projekcie „Podręcznik Importera” jednoznacznie świadczy o bardzo wysokiej wartości tego projektu i zawartych nim treści dla finalnego odbiorcy, co jest niewątpliwym sukcesem tego projektu, a to dopiero początek!
Materiał partnera. Wywiad z Bartoszem Wilgą – Dyrektorem handlowym i Michałem Golańczykiem – kierownikiem zespołu drobnicy kolejowej z Morskiej Agencji Gdynia przeprowadziła Patrycja Pendrakowska.
Niniejszy materiał znajdą Państwo w Kwartalniku Boyma nr – 2/2019

Patrycja Pendrakowska Założycielka i wiceprezes zarządu Instytutu Boyma oraz analityk polityki zagranicznej i gospodarki Chin. Z ramienia Instytutu zajmuje się relacjami UE-ASEAN w ramach projektu EANGAGE koordynowanego przez KAS Singapore oraz metodą Betzavta z Instytutem Adama na rzecz Pokoju i Demokracji w Jerozolimie. Jest jednym z członków założycieli rady biznesowej WICCI w Indiach-UE z siedzibą w Bombaju. Koordynowała także transkulturową grupę badawczą dot. Inicjatywy Pasa i Szlaku zorganizowaną przez Leadership Excellence Institute Zeppelin. Jest doktorantką na Uniwersytecie Humboldta w Berlinie, gdzie prowadzi badania nad filozofią polityczną w Chinach. Ukończyła studia licencjackie na Wydziale Sinologii, Socjologii i Filozofii na Uniwersytecie Warszawskim oraz posiada dwa tytuły magistra prawa finansowego oraz etnografii i antropologii kulturowej Uniwersytetu Warszawskiego.
czytaj więcej
Azjatech #65: Chińska wiedza z pomocą dla domowych zwierzaków
Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.
Tydzień w Azji #190: Stany Zjednoczone chcą odzyskać kontrolę nad Indo-Pacyfikiem
Przegląd Tygodnia w Azji to zbiór najważniejszych informacji ze świata polityki i gospodarki państw azjatyckich mijającego tygodnia, tworzony przez analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.
Dr Nicolas Levi z wykładem w Seulu
24 maja dr Nicolas Levi wygłosił referat o planie Balcerowicza w kontekście Korei Północnej. Wystąpienie odbyło się w ramach seminarium "Analyzing the Possibility of Reform and its Impact on Human Rights in North Korea".
Azjatech #7: Chiny rozwijają inteligentne technologie identyfikacji ludzi
Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości. W tym numerze najświeższe wiadomości o technologiach z Chin, Izraela oraz Tajlandii.
The unification of the two Koreas: an ASEAN perspective
The aim of the paper is to discuss the role of the ASEAN as a critical component of the solution to the Korean unification.
Nicolas LeviTydzień w Azji #299: Tajwan poczuł presję Trumpa. Wydatki na obronność muszą wzrosnąć
Przegląd Tygodnia w Azji to zbiór najważniejszych informacji ze świata polityki i gospodarki państw azjatyckich mijającego tygodnia, tworzony przez analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.
Północnokoreańska loteria wojownicza i co dalej?
W ostatnim czasie sytuacja geopolityczna Korei Północnej gwałtownie się pogorszyła pod wpływem retoryki prezydenta Stanów Zjednoczonych – Donalda Trumpa. Celem tego komentarza jest przedstawienie nietuzinkowego obrazu potencjalnego zjednoczenia Korei w świetle polityki amerykańskiej nowego przywództwa tego państwa. Władze amerykańskie, które poprzez zjednoczenie Półwyspu Koreańskiego mogłyby wysłać oddziały armii Stanów Zjednoczonych na aktualną granicę chińsko-północnokoreańską.
Nicolas LeviCo łączy plemienne imiona z bejsbolem? Historie rdzennych Tajwańczyków #1
Historyczny triumf lokalnej drużyny podczas międzynarodowych mistrzostw, poza okazją do świętowania, stał się także kolejnym punktem zapalnym dla wielu dyskusji odnośnie tajwańskiego społeczeństwa
Karolina KodrzyckaAzjatech #220: Duży awans Polski w cyfrowym rankingu
Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.
Tydzień w Azji #71: Morski wyścig zbrojeń. Chiny jak Związek Radziecki?
Przegląd Tygodnia w Azji to zbiór najważniejszych informacji ze świata polityki i gospodarki państw azjatyckich mijającego tygodnia, tworzony przez analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.
Azjatech #28: Strefa innowacji środowiskowych i technologii w regionie Aralu
Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.
Azjatech #127: Singapurska wyspa poligonem doświadczalnym technologii 5G
Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.
Azjatech #14: Turkmenistan chce budować „innowacyjne miasto Morza Kaspijskiego”
Azjatech to cotygodniowy przegląd najważniejszych informacji o innowacjach i technologii w krajach Azji, tworzony przez zespół analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.
Szczyt think tanków 17+1 w Lublanie, czyli czy Polska ma strategię wobec Chin?
6. edycja szczytu think tanków dotycząca 17+1 odbyła się 4 września w słoweńskiej Ljubljanie. Została zorganizowana we współpracy Chińskiej Akademii Nauk Społecznych i IEDC Bled School of Management, który stawia sobie za cel kształtowanie kadry menedżerskiej z naciskiem na wymiar etyczny biznesu. W szczycie wzięli również udział Minister Edukacji i wicepremier Słowenii Jernej Pikalo oraz były prezydent kraju Danilo Turk.
Patrycja PendrakowskaSubiektywny przewodnik po wyborach i kampanii w Indiach
Głosowanie w Indiach jest prawem konstytucyjnym. Organizacja wyborów w kraju – znajdującym się na drugim miejscu pod względem liczby ludności i siódmym pod względem powierzchni na świecie – stanowi ogromne wyzwanie. Jak zatem głosuje się w największej demokracji świata, gdzie zarejestrowanych jest ponad dwa tysiące partii politycznych, elektroniczne urządzenia zastępują drukowane karty wyborcze, a urzędnicy przemierzają tysiące kilometrów, by utworzyć lokal wyborczy nawet dla jednego obywatela?
Magdalena RybczyńskaWywiad: Otwarcie Azji Centralnej na świat
JE Pan Margułan Baimukhan, Ambasador Republiki Kazachstanu w RP, w rozmowie z Magdaleną Sobańską-Cwaliną.
Magdalena Sobańska-CwalinaRP: Państwa Azji znoszą restrykcje dla podróżnych. Czy ułatwi to podróże biznesowe?
Planując podróż biznesową w 2023 r., szczególnie do Azji, wciąż musimy liczyć się z obowiązkami testów, opóźnieniami lotów, wysokimi cenami biletów i bagażu oraz długimi kolejkami na lotniskach, zarówno przy wylocie, jak i powrocie.
Krzysztof ZalewskiPrzegląd Tygodnia w Azji to zbiór najważniejszych informacji ze świata polityki i gospodarki państw azjatyckich mijającego tygodnia, tworzony przez analityków Instytutu Boyma we współpracy z Polskim Towarzystwem Wspierania Przedsiębiorczości.
Kwartalnik Boyma – nr 2 (12)/2022
W najnowszym Kwartalniku Boyma prezentujemy teksty poświęcone zmieniającej się pozycji Rosji w Azji Centralnej, chińskim inicjatywom w dziedzinie bezpieczeństwa i rozwoju, tajwańskiej perspektywie na wojnę w Ukrainie, negocjacjach UE-ASEAN oraz o "sinologii politycznej" w liście otwartym prof. Bogdana Góralczyka
In the first part of this analysis of Ulaanbaatar’s winning 2040 General Development Plan Conception (GDPC) I look into the historical preconditions for the city’s planned development as well as present the legislative climate in which works on Ulaanbaatar’s future development strategies have recently found themselves.
Paweł SzczapList z Instytutu Adama w Jerozolimie
Ten list jest częścią naszej serii Głosy z Azji. Dzielimy naszą platformę z dr Uki Maroshek-Klarman, która pełni funkcję Dyrektora Wykonawczego w Instytucie Adama ds. Demokracji i Pokoju w Jerozolimie, w Izraelu.
Uki Maroshek-KlarmanEkologiczne i energetyczne dylematy Azji Centralnej
Zmiany klimatyczne uderzają nie tylko w system ekologiczny całej planety, ale również w społeczeństwa i gospodarki. Azja Centralna jest modelowym przykładem regionu, który doświadcza praktycznie każdego rodzaju skutków zmian klimatu.
Jerzy OlędzkiThe North Korean nuclear dismantlement and the management of its nuclear wastes
Evidence suggests that North Korea stores its high-level nuclear waste (HLW) in liquid form in tanks on the same site where it is made, and has not invested in infrastructure to reduce, dentrify, or vitrify this waste. However, this is just the tip of the iceberg, one of many aspects of the North Korean nuclear waste problem.
Nicolas LeviForbes: Dlaczego warto rozmawiać z weterynarzem, czyli historia indyjskiego króla szczepionek
Pod względem liczby dawek produkowanych preparatów Serum Institute of India nie ma sobie równych w branży. 1,5 mld szczepionek rocznie trafia do prawie 170 państw świata. Dwie trzecie dzieci na Ziemi zaszczepiono preparatami indyjskiej firmy...
Krzysztof Zalewski